为什么电动车不加变速箱?
这一特性使其无需通过变速箱的“低速齿比放大扭矩”来实现起步——燃油车因内燃机低转速扭矩不足 ，必须依赖一档等低速档位放大扭矩以克服静止惯性 。而电动机的“天生低速大扭矩 ”能力 ，直接省去了这一步骤 。
电动车不用变速箱却能实现丝滑变速，主要是因为电动机特性与单速传动的优化设计 ，具体可从三方面来看：电动机特性适配无挡需求 电动机转子与电极无接触摩擦 ，启动瞬间就能输出最大扭矩，比如特斯拉电机起步扭矩超400N·m，不像燃油机低转扭矩不足 ，需依赖变速箱放大扭矩。
电动车普遍没有传统意义上的多档位变速箱 ，主要因为电机特性使其无需通过多档位调节转速和扭矩，仅需单速变速箱或主减速器即可满足需求 ，而燃油车因内燃机特性必须依赖变速箱优化工作区间 。
电动车为什么不装备传统变速箱
电动车不装备传统变速箱的主要原因是传统变速箱体积和重量大 、传动效率欠佳 ，且安装设计与匹配难度大，综合考虑续航等因素 ，大部分电动车倾向采用固定齿比变速箱 ，不过也有公司在研发新型多齿比变速箱 。传统变速箱自身特性不适合电动车体积和重量大：普通变速箱相对于电动车而言，体积和重量都比较大。
电动车不需要传统变速箱 ，主要因为电动机特性使其单速变速器即可满足需求 ，而传统内燃机因工作特性限制必须依赖多档变速箱实现高效运行。
电动车通常不使用传统变速箱，主要基于电动机与内燃机动力输出特性的本质差异 ，以及单速减速器即可满足需求的核心逻辑 。电动机的动力输出特性决定了其无需传统变速箱电动机从零转速开始即可输出最大扭矩 ，且在宽广转速范围内（甚至接近比较高转速）保持接近恒定的高扭矩输出 。
电动车普遍没有传统意义上的多档位变速箱，主要因为电机特性使其无需通过多档位调节转速和扭矩，仅需单速变速箱或主减速器即可满足需求 ，而燃油车因内燃机特性必须依赖变速箱优化工作区间。
因此 ，从扭矩输出的角度来看，电机自身特性可以满足车辆在不同行驶状态下的需求 ，不需要变速箱来改变扭矩 。省略变速箱的优势简化结构：传统燃油车的变速箱结构复杂 ，包含多个齿轮组 、离合器、换挡机构等部件 。而纯电动汽车省略了变速箱，大大简化了传动系统的结构。
纯电动汽车通常不需要传统意义上的多挡变速箱 ，但部分车型会配备单挡减速器或特殊设计的变速箱 。
纯电动汽车为什么不用变速箱
〖壹〗 、成本控制优势明显不使用变速箱有助于降低纯电汽车的制造成本 。自动变速箱加上电控单元的费用较高 ，对于电池成本占比已经较高的电动车来说，增加这部分成本并不划算。此外 ，近来市场上还没有大规模量产适配电动机特性的变速箱 ，这也使得变速箱的成本居高不下 。
〖贰〗 、纯电动汽车不用变速箱主要是因为其电机特性能够满足大部分行驶需求，且省略变速箱可简化结构、降低成本、提高效率并减轻重量 。具体原因如下：电机特性满足行驶需求电机转速范围宽：纯电动汽车所使用的电机 ，尤其是无刷或有刷直流电机 ，其转速范围非常宽。例如，一些电机的转速可以从零转到上万转 。
〖叁〗 、纯电动汽车不用变速箱是因为其电机特性可满足日常使用需求，无需通过变速箱调节速度和扭矩 。具体原因如下：电机特性满足日常需求 纯电动汽车使用的无刷或有刷直流电机 ，输出机械特性接近一条对角线 ，具有高速时驱动扭矩小 、低速时驱动扭矩大的特点。
电动车变速箱究竟是个什么“东西”?
〖壹〗、电动车的“变速箱 ”本质是电动机特性与成本控制的妥协产物，其简化设计反映了电气化时代对动力系统的重新定义。
〖贰〗 、单速变速箱是单级齿比变速箱 、固定齿比变速箱 ，一般多用于电动车 。电动车使用的高速电动机 ，通过电控系统进行调速 。而固定齿比变速箱可以通过齿轮的不同速比来改变车速。
〖叁〗、电机控制器 。电动车的变速箱称为电机控制器（ECU），控制电动机的转速和扭矩输出 ，以实现车辆的加速和减速 。与传统汽车的手动或自动变速器不同 ，电动车的变速系统没有离合器和齿轮箱，而是采用电子控制方式来调整电动机的输出功率和速度。电动车的变速系统更加简单 、高效和可靠 ，同时也减少了噪音和振动 。
