来源：华尔街见闻
胡塞武装封锁红海后，沙特油轮为避袭击大规模关闭AIS系统 ，亚布港等关键终端装载作业陷入“暗船 ”状态 ，致出口数据严重失真。不同机构对同一时段出口量估算相差数百万桶/日，IEA与OPEC等对全球供应的判断面临空前不确定性 。沙特虽将部分原油北运规避风险 ，但其实际出口规模与流向已隐入“数据黑洞 ” ，加剧油价定价波动风险 。
沙特红海石油出口正陷入一场罕见的“数据黑洞”，油轮大规模关闭自动识别系统（AIS）以规避袭击 ，导致亚布港等关键石油出口终端的实际装船情况难以追踪 ，全球原油供应判断因此面临更大不确定性。
据新华社，也门胡塞武装20日警告世界 航运公司称，与沙特港口开展贸易往来的船只可能面临军事打击 ，进一步扩大了其此前宣布的针对沙特的海上禁运范围 。
据路透社报道 ，自7月20日封锁生效以来，沙特亚布港的装载货物频繁以“暗船 ”方式运行 。船舶追踪公司Vortexa分析师George Morris表示 ，上周亚布港所有提货作业均未开启AIS。Kpler分析师Nhway Khin Soe则称 ，近几周沙特西海岸约70%的装载作业处于“暗船 ”状态，自7月23日以来 ，亚布港每批货物都涉及缺乏持续AIS覆盖的船只 。
与此同时 ，红海航运安全风险仍在持续 。据央视新闻，当地时间11日 ，也门海岸警卫队发表声明说 ，胡塞武装当天上午在曼德海峡对一艘名为“塔哈马”号的商船发动导弹袭击，造成包括船员和也门武装人员在内的6人死亡、10人受伤。
在航运风险与数据缺失叠加之下 ，市场不仅难以确认沙特实际石油出口规模 ，也可能无法准确判断全球原油供需缺口，进而增加油价定价的不确定性。
供应数据出现巨大分歧
封锁造成的信息真空，已经直接反映在不同机构的出口估算中 。
以8月3日开始的一周为例 ，Vortexa测算亚布港原油出口量从此前的271万桶/日降至238万桶/日；Kpler的数据则显示 ，出口量从404万桶/日骤降至178万桶/日；AXSMarine的估算却显示，出口量从约42万桶/日升至85万桶/日 。
同一港口 、同一时间段 ，不同机构给出的数据相差数百万桶/日。
由于船舶AIS数据是全球原油贸易追踪和供需平衡估算的重要基础 ，数据缺失意味着IEA 、OPEC以及市场参与者很难独立验证沙特实际出口量 。对于全球最大的原油出口国之一而言，这种“数据盲区 ”可能进一步放大市场对供应过剩或短缺的误判 。
沙特出口路线转向北方
面对红海航运风险 ，沙特正在调整原油出口路径 ，部分原油转而向北运输，通过苏伊士运河或埃及SUMED管道进入地中海市场。
航运数据也显示 ，曼德海峡的船舶通行量明显下降 。上周平均每天约有32艘船通过该海峡 ，低于也门胡塞武装宣布封锁前约50艘/日的水平 。
卫星图像分析进一步显示，沙特红海原油终端的装载活动明显萎缩。独立海事数据分析师Phileeppos表示 ，自7月20日封锁生效以来 ，沙特红海终端的装载活动下降约一半；法赫德国王和穆阿吉兹两个终端的油轮平均储量，也从封锁前每次卫星过境约1000万桶降至约500万桶 。
这表明，沙特正在通过调整运输路线和减少红海端口暴露 ，降低航运安全风险 ，但与此同时，也使全球市场更加难以追踪其实际原油流向 。
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